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将飞石逐一清理;再在山壁上钉入数十根铆钉

(发布时间:2019-05-17 10:30编辑: 浏览次数:
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  建设难,还体现在地形的逼仄上。由于地形所限,汶马高速沿线好几处收费站都是单向互通。比如,理县收费站就就只供成都方向车辆上下。从理县到马尔康方向,近期要从薛城收费站上高速;待全线通车后,可到就近的朴学收费站上高速。四川交投汶马高速公司理县代表处业主代表孟楠说,理县收费站左侧是一条河流,需留足够的防洪通道便于泄洪;右侧则是国道317线公路和山体,无法拓宽。

  汶马高速与都汶高速无缝对接。从成都出发,可一路通达至汶马高速桃坪收费站。由于汶马高速此次建成的105公里分为了三段,到马尔康的路程,需2次下高速再2次上高速。其中,第二段、第三段之间,也就是从古尔沟东收费站出经317国道到尽头寨左收费站之间的路程,车辆比较拥堵。

  理县隧道、鹧鸪山隧道洞内则别有乾坤。驶进隧道内几分钟,数百米彩绘即映入眼帘,藏羌特色的舞蹈、建筑、平原,让人仿佛置身另一个世界。

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  为何短短100公里却分成了3段建成?四川交投汶马高速公司副总经理何成介绍,汶马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带,穿越了龙门山断裂带、米亚罗断裂带、松岗断裂带三大断裂带,地质灾害频发,且线路沿国道317展布于阿坝州高山峡谷中,施工条件艰苦,工程量巨大,十分难建。

  目前尚未通车的两段中,桃坪到薛城段的西山村,于2017年出现高位滑坡,原设计线路不得不改线,并更改设计,将原部分桥梁改为隧道,由“明”转“暗”,以确保安全;古尔沟到尽头寨段的狮子坪隧道是全线控制性工程,原设计是两个6公里短隧,因地质条件特别复杂,后变更为一个13公里的长隧。

  在汶马高速全线,这样的高边坡并不少,仅高度超过100米的高边坡就有5处,汶马高速公司投入了上亿元整治边坡,以确保运营安全。

  理县收费站的造型独特,好像一顶别致的帽子。孟楠介绍,该收费站造型根据甘堡藏寨遗留下的建筑风格打造,颜色与当地民族特色吻合,整体设计方案经过5次更改方最后确定。

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  浮云牧场、米亚罗、毕棚沟、古尔沟……从汶川到马尔康,不时可看到这些旅游景点的指示牌,汶马高速可说是一条名副其实的旅游之路。行进在汶马高速公路上,也可体会到浓郁的藏羌旅游风情。

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